東芝電梯配件的轎廂裝置檢驗中存在的問題
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東芝電梯配件的轎廂裝置檢驗中存在的問題
東芝電梯配件的轎廂裝置檢驗中存在的問題
東芝電梯配件的轎廂上行超速保護裝置是安裝在曳引驅(qū)動電梯上的重要安全部件，當(dāng)電梯
發(fā)生傳動失效和制動失效等故障致使上行超速到一定程度時該部件動作，保護轎內(nèi)乘客和財產(chǎn)
的安全。它是GB7588-2003中新增加的重要內(nèi)容之一。國家強制性電梯標(biāo)準(zhǔn)GB7588-2003已實施
一年了，在《電梯監(jiān)督檢驗規(guī)程》未修訂，未對上行超速保護裝置的檢驗做出統(tǒng)一規(guī)定前，各
地檢驗方法不一。筆者結(jié)合對GB7588-2003的學(xué)習(xí)與檢驗工作實踐談?wù)勔芬娞萆闲谐俦Ｗo裝
置的檢驗方法及檢驗中發(fā)現(xiàn)的問題。錯誤和不妥之處，敬請批評指正。
1. 電梯監(jiān)督檢驗中上行超速保護裝置的檢驗
1.1資料審查
檢驗前，首先應(yīng)核對制造商提供的型式試驗報告上上行超速保護裝置的形式、型號與出廠
合格證上的型號是否相符。是否有上行超速保護裝置的安裝調(diào)試說明書，新梯驗收檢驗還應(yīng)核
對出廠合格證上上行超速保護裝置的型號與整梯型式試驗報告中的配置是否一致。
1.2現(xiàn)場檢驗東芝電梯配件的轎廂
1.2.1外觀檢查
現(xiàn)場應(yīng)核對上行超速保護裝置的速度監(jiān)控部件和減速元件的型號、編號與出廠合格證上的
型號、編號是否一致。同時檢查速度監(jiān)控部件和減速元件的外觀是否正常，有無明顯缺陷。安
裝是否正確可靠。
1.2.2動作試驗
上行超速保護裝置動作試驗通常也可采用與電梯下行安全鉗類似的試驗方法，即在東芝電
梯配件的轎廂均勻布置相應(yīng)載荷并以檢修速度上行時，人為動作上行超速保護裝置的速度監(jiān)控
部件，檢查減速元件是否動作，東芝電梯配件的轎廂是否可靠制停。筆者在實際檢驗中多采取"
動態(tài)試驗法"的方法進行檢驗。眾所周知，曳引驅(qū)動電梯現(xiàn)場檢驗時要達到下行超速難以實現(xiàn)，
但東芝電梯配件的轎廂空載時，由于對重比東芝電梯配件的轎廂重，要實現(xiàn)上行時超速卻比較
容易。因此，上行超速保護裝置的動作試驗完全可以使東芝電梯配件的轎廂上行實際超速來進
行動態(tài)試驗。"動態(tài)試驗法"試驗時，東芝電梯配件的轎廂在最低層站時空載，斷開電梯總電源，
一人用松閘扳手松開制動器讓東芝電梯配件的轎廂往上溜車，另一人在曳引繩或限速器鋼絲繩
處用測速儀監(jiān)測東芝電梯配件的轎廂速度，當(dāng)上行超速保護裝置的速度監(jiān)控部件（限速器）的
上行超速開關(guān)動作時，記下動作速度，核對此速度是否在規(guī)定的動作速度范圍內(nèi)（見附圖一）。
并觀察減速元件是否動作，東芝電梯配件的轎廂能否減速和制停。
"動態(tài)試驗法"應(yīng)注意的問題：（1）應(yīng)安排專人觀察東芝電梯配件的轎廂的位置，如果東芝
電梯配件的轎廂溜到接近頂層站而減速元件仍未動作時，操縱松閘扳手者應(yīng)立即松開扳手，讓
制動器制動，避免東芝電梯配件的轎廂沖頂發(fā)生事故。（2）當(dāng)減速元件動作時松閘扳手仍應(yīng)使
制動器開閘，以便完全靠減速元件將東芝電梯配件的轎廂減速和制停來檢驗其可靠性。（3）實
際檢驗中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)電梯層站低于6層時（即當(dāng)井道高度較低時），此方法難以使東芝電梯配件的
轎廂達到上行超速保護裝置的動作速度。此時可采取空載東芝電梯配件的轎廂從底層向上運行
時，一人操縱松閘扳手讓制動器一直開閘的同時，突然斷電，給東芝電梯配件的轎廂一個初速
讓其加速到上行動作速度。如果仍達不到上行動作速度，則只能采取通常類似安全鉗試驗的檢
修速度人為模擬超速試驗的方法了。（4）此法不適用于"制動器類" 上行超速保護裝置的檢驗。
"動態(tài)試驗法"盡可能的模擬上行超速保護裝置的實際動作工況，其優(yōu)點是既檢測上行超速
保護裝置的動作速度是否合格，又檢測了上行超速保護裝置在超速時的有效性和可靠性。同時
還可以檢測夾繩器類上行超速保護裝置靠電磁鐵觸發(fā)時在停電情況下電磁鐵動作的可靠性。但
試驗時一定要注意安全。
2. 上行超速保護裝置的常見型式
GB7588-2003第9.10條對東芝電梯配件的轎廂上行超速保護裝置的組成、動作速度、制停減
速度、驗證觸點和作用方式等作了明確的規(guī)定。上行超速保護裝置的組成與下行超速保護裝置
一樣，包括速度監(jiān)控部件和減速元件。其速度監(jiān)控部件按GB7588-2003的要求應(yīng)是與下行超速保
護裝置一樣的限速器，或是滿足限速器特性要求、動作要求和選用要求的速度監(jiān)控裝置。目前
大部分制造商都采用限速器作為上行超速保護裝置的速度監(jiān)控部件。
而減速元件則根據(jù)其作用部位不同有四種不同的類型。（1）作用于東芝電梯配件的轎廂的
減速元件通常是采用上行安全鉗（簡稱東芝電梯配件的轎廂安全鉗類）。目前有的制造商推出
了雙向安全鉗，有的上行安全鉗則單獨裝置在東芝電梯配件的轎廂上部。（2）作用于對重的減
速元件一般就是對重上的下行安全鉗（簡稱對重安全鉗類）。采用安全鉗作為減速元件時，其
與速度監(jiān)控部件的傳動方式和下行超速保護裝置一樣靠鋼絲繩和拉桿機構(gòu)機械傳動。
GB7588-2003第9.8.3.2條規(guī)定不得用電氣、液壓或氣動操縱的裝置來操縱安全鉗。（3）作用于
鋼絲繩系統(tǒng)的減速元件主要是夾繩裝置（簡稱鋼絲繩夾繩器類），該裝置可以設(shè)置在機房的主
機架上或井道內(nèi)的結(jié)構(gòu)上，可以作用于懸掛繩也可以作用于補償繩。鋼絲繩夾繩器制動力產(chǎn)生
的主要元件有液壓系統(tǒng)、壓縮彈簧、壓縮碟簧和楔型自鎖等。目前制造商使用最普遍的是裝在
機房主機架上作用于懸掛繩的以彈簧裝置作為夾繩的動力源的夾繩器。根據(jù)夾繩器觸發(fā)裝置的
不同，鋼絲繩夾繩器類上行超速保護裝置又分為限速器閘線拉動和電磁鐵通電觸發(fā)兩種類型。
夾繩器夾緊后的復(fù)位裝置種類也很多，最常見的是螺桿旋轉(zhuǎn)復(fù)位，夾緊裝置復(fù)位后則螺桿應(yīng)旋
松到適當(dāng)位置。（4）作用于曳引輪或最靠近的曳引輪軸上的減速元件，即直接作用在曳引輪或
最靠近的曳引輪軸上的一種制動裝置（簡稱制動器類），目前主要指在無齒輪曳引機、行星齒
輪曳引機或帶傳動曳引機上。若機-電制動器是直接制動曳引輪或曳引輪一體的制動輪（盤），
而且制動器又是完全滿足GB7588-2003要求的安全制動器，那么此時的機-電制動器就能兼任上
行超速保護裝置的減速元件，在監(jiān)控部件檢出東芝電梯配件的轎廂上行超速時動作使東芝電梯
配件的轎廂制停或減速。
對上行超速保護裝置動作的驗證，標(biāo)準(zhǔn)只要求整個上行超速保護裝置有一個電氣安全裝置，
在上行超速保護裝置動作后切斷驅(qū)動主機和制動器電源，并防止電梯的啟動。目前多數(shù)制造商
在上行超速保護裝置的速度監(jiān)控部件和減速元件上均設(shè)置了電氣安全裝置，使上行超速保護裝
置更加安全可靠
3.上行超速保護裝置實際檢驗中發(fā)現(xiàn)的問題
3.1認(rèn)識上的誤區(qū)
因上行超速保護裝置在國內(nèi)是才開始推行的全新電梯安全部件的概念，電梯制造商、安裝
單位、檢驗機構(gòu)和用戶的認(rèn)識還沒有完全統(tǒng)一，還有不少人認(rèn)為上行超速保護裝置是多余的，
主要表現(xiàn)在對舊梯進行改造時不安裝上行超速保護裝置，新梯安裝上行超速保護裝置后或在驗
收檢驗后將夾繩器的復(fù)位螺桿旋緊壓死夾繩裝置使夾繩器不能動作失去作用。還有人認(rèn)為上行
超速保護裝置試驗特別是動態(tài)試驗會損傷鋼絲繩和電梯而對試驗不理解。
3.2裝置本身存在的問題
由于國內(nèi)上行超速保護裝置的制造尚處于起步階段，形式多樣、種類很多，應(yīng)該說部分上
行超速保護裝置的可靠性并不高，檢驗時也曾出現(xiàn)有誤動作的現(xiàn)象，大多數(shù)復(fù)位裝置復(fù)雜費力，
應(yīng)采用專用的復(fù)位工具但未配備。有的夾繩器動作后復(fù)位時復(fù)位板明顯變形。
3.3安裝過程中的問題
上行超速保護裝置是全新的安全部件，大部分制造商并沒有配備詳細的安裝調(diào)試說明書，
安裝人員又沒有進行專門培訓(xùn)，因此檢驗時發(fā)現(xiàn)上行超速保護裝置的安裝問題也不少，有的限
速器方向裝反；有的夾繩器類上行超速保護裝置的閘線松緊不當(dāng)，調(diào)試時將繩頭拉斷；有的閘
線太松或閘線固定時曲率半徑太小，當(dāng)限速器動作時夾繩器卻不動作。
GB7588-2003增加上行超速保護裝置是為了確保電梯更加安全可靠，如果制造商生產(chǎn)的上行
超速保護裝置可靠性不高，使用不方便；安裝單位安裝不正確；檢驗機構(gòu)不嚴(yán)格把關(guān)。其結(jié)果
將適得其反。因此迫切需要國家盡快出臺上行超速保護裝置的統(tǒng)一的檢驗方法，以便檢驗機構(gòu)
正確檢驗、嚴(yán)格把關(guān)，使上行超速保護裝置更加可靠，電梯運行更加安全。
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