電梯維護常見故障
電梯維護常見故障
1 MC2老主板與新主板X101的端口改動由5針腳改為6針腳，為什么？
原來的5針腳沒有TK檢測端口，如果關門時廳門觸點沒有閉合容易出現“7100”故障，新主板增加了TK檢測端口，如果廳門門鎖在關門后沒有閉合，主板也不會發啟動命令而是再開門。
2 MC1，MC2板與TMI的連接線有哪幾種信號？分別起什么作用？
兩種信號，一個是CAN總線用于主板和變頻器的數據通信，另一個是編碼信號，傳遞轎廂的移動位置信息。
3 TCM系列的電梯經常出現9500故障，請闡述造成此故障的幾種原因及解決辦法？
首先理解9500的故障解釋，在控制系統仍有運行指令的情況下，驅動器因故停止運行，這樣的故障在API的系統中比較常見，在CPI系統中不是很多，這主要是變頻器會以具體的故障通過CAN存儲到主板的故障堆棧內，如7D03，有時也會記錄9500.
出現9500必須使用PT檢查變頻器內的故障，如出現中間欠電壓或速度監控則很可能是安全回路或門鎖虛接引起。DSP復位可能是TMI或者驅動底板引起，需要更換。還有變頻器內部的問題導致，如驅動板問題顯示短路，驅動保護等故障。
控制部分的調整異常也會出現9500,API系統如FI,ESA,MW1板存在問題或者供電問題，CPI中加速度過分陡峭，稱重嚴重偏離，同步馬達編碼器零位值偏差過大等也會出現變頻器保護。變頻器的參數調整不到位也會出現，如P67,P117等。
4 MC2控制電梯啟動舒適感不好，應如何檢查調整（以CPI為例）？
這個問題比較復雜，首先判斷是輕載啟動不好，還是人多了啟動不好，還有就是在井道下部樓層啟動不好還是上部樓層啟動不好；
那么就以輕載不好為例說一說（其他三個方面均為理想化），先檢查LMS1是否能正常工作，在零載荷下的零位設定是否偏離，則重新校準。進入LMS1 1400菜單檢查稱重是否有正常值輸出，如果顯示故障沒有值，則需要進行BF0F滿載定標，直到1400的數值隨載荷變動而變化。然后調整CPI,P50=on，通過P53學習P54稱重補償增益，直到兩個方向運行均無逆轉保存數據退出完成調整。
5 抱閘板BSV,BSV1的供電電壓是多少?請說說他們的區別。
供電電壓為AC380V，BSV1板帶可調恒流電流輸出BSV沒有，BSV1板帶自動延時2S后輸出電壓降到維持電壓BSV需要通過K07.1 觸發22腳才能降為維持電壓。
6 TCM系統高峰運行功能啟動時，電梯停在主樓層，1個人進入開著門的轎廂，選號指令上行時，發現門關了10公分隨即打開，往復多次，這是什么原因？怎么處理？
這是因為高峰運行時對載荷的限制，需要達到35%才能正常關門運行，這是正常設置，如果需要變更的話，則調整AF75從35調整到5即可。
7 在使用API的系統中，如何使用萬用表測量電梯實際運行速度的電壓值？電壓值正常為多少？如果不準確如何調整？
在電梯全速運行時，使用萬用表的電壓檔測量MW1板的MP1和MP4針腳，正常電壓應為9.8V，如果偏差調整AF23參數。
8 MQ1電路板安全回路輸入的內部電路部分采用功率較大的分壓電阻，長時間使用發現板子有高溫痕跡，這樣做的目的是什么？
采用大功率的分壓電阻目的是對檢測點有一定的功率損耗，避免因干擾引起的感應電壓造成系統檢測出錯。
9 GL1如果增加再平層功能，需如何調整？
1）修改芯片再平層功能（A0B8 3A至22）；2）每層加裝樓層區域板；3）增加ZS和LN感應器；4）增加SR，或外掛SR并接好線；5）重新井道自學習；
10 如何使用ESA板調整有補償鏈電梯的電氣半載點？
1）用電位器R7（LS）調負載稱重放大器的平衡轎廂裝50%負載并且移到井道中部；斷開S4和S1開關，閉合S3開關；將伏特表接到LMS輸出（LUW2：d8/b10或ESA：z28）和GND（LUW2：d2或ESA：b14/16/18/20/22/30）；將指針電位器R12設定到中間位置并且用電位器R7調好平衡（誤差±20mV）
2）用電位器R12（LV）設定負載稱重放大器卸掉50%負載并且沿兩個方向移動空轎廂。用電位器R12調整放大率使得移動時沒有起動沖擊和反向溜車；空轎廂時的負載稱重電壓LMS必須為正電壓，如果不，檢查從負載稱重裝置LMS 到電路板LUW2 或ESA 的接線是否正確。
3）用電位器R25（LSS）設定負載稱重存儲在項2）中的設定值現在將被存儲；將空轎廂移到井道中部并調整電位器 R25 使H4（IN綠色LED）恰好發光；如果負載稱重電壓大于基本設定值時，H5（OB）將發光；如果負載稱重電壓小于基本設定值時，H1（UN）將發光；現在，不要再改變電位器R25 的位置
4）調整完成。
11 在使用RMB(K)的控制系統，如果抱閘檢測開關連接到MC2或MC1板，變頻器會出現“Brake error”的故障，有時控制部分會出現“868A”死機故障，如何處理？
這是因為RMB(K)的X514端子7,8,9,10端子是抱閘檢測端子沒有檢測到BLK1,BLK2反饋信號引起的，一般將抱閘開關信號接到RMB(K)板，同時修改特性芯片抱閘反饋檢測端口設置A2C5,A2C6。
12 TIC-III系統有齒輪電梯之前用的基本上是FUJI的變頻器，請問該變頻器還有什么其他替換方案，如何實現？如何實現？
目前有LIFT及YASAKAWA（安川） H1000的變頻器可以替換，LIFT相對成本較高需要修改接線很多參數（此處省略）。
13 TIC-III系統，如何對使用CT變頻器對永磁主機進行整定？
將轎廂提起，鋼絲繩移除。進入CT 0.00設到149進入菜單，將16.10設到1，上下檢修運行電梯，電機應自動以慢速旋轉1/4圈. 則“1”自動由閃爍變成“0”，檢查記錄16.09的值，連續6次，其值差異不能大于100,取平均值輸入16.09，然后進入0.00，輸入1000后按M鍵保存。 （寫清楚過程可得分）
14 TIC-III系統中ECW-S100稱重控制模塊如何進行載荷設定？
系統斷電后，同時按住[s]和[t]鍵后上電，閃爍顯示[PP]后，即進入傳感器工作參數修定狀態。修正參數P0=0A，設置系統為定位工作模式（出廠設定值）；上電工作大約1~5分鐘內，本裝置自動進行內部校準，此時本裝置顯示[LP]。自校準完畢后，自動轉入下一項操縱。（另：在本裝置自動進行內部校準顯示[LP]時，可同時按動[s]和[t]鍵以忽略本裝置內部校準工作，此時顯示[LY]，但一般情況下請不要使用此方法。）
ˉ在電梯空載時，上下調節本裝置使其顯示[Lo]。若閃爍顯示[LH]，請將本裝置向遠離磁鐵方向移動；若閃爍顯示[LL]，請將本裝置向貼近磁鐵方向移動。在本裝置顯示[Lo]時，務必緊固本裝置。至此傳感器定位操作完畢。顯示[Lo]時，同時按動[s]和[t]鍵，系統開始自學習空載工作參數。閃爍顯示[PL]5秒后，自學習空載工作參數完畢，其后系統將自動進入自學習額載工作參數預備狀態，顯示[PH]。至此系統空載學習操作完畢。 顯示[PH]時，在將電梯置于額載狀態后，按動[t]鍵，系統開始自學習額載工作參數。閃爍顯示[PH]后，自學習額載工作參數完畢，至此系統額載學習操作完畢。系統自動進入正常工作狀態。載荷校正完畢。
15 TIC-III系統，并聯的兩臺電梯若存在樓層偏置，如：某工地有二臺并聯電梯，A梯停層為-2，-1，1，2，3層，B梯停層為1，2，3層，那么轎廂按鈕如何連接？
在A梯上，其COP上的-2層按鈕接于第一塊SM-03-B板的JP1上，-1層按鈕接于第一塊SM-03-B板的JP2上，1層按鈕接于第一塊SM-03-B板的JP3上；在B梯上，其COP上的1層按鈕應接于第一塊SM-03-B板的JP3上。
16 MC3系統中，如果轎廂有12個樓層指令還有司機功能，那么需要配置幾塊MF4 板？為什么？
MC3系統中，如果轎廂有12個樓層指令還有司機功能，那么需要配置幾塊MF4 板？為什么？
17 MC3分散型控制系統的功能件包括哪些？
— 控制面板BDK，其中裝有MH3電路板、電源包，開關架及開關；
— 轎廂（轎廂操縱板或配CPU MC3的端子盒）；
— 井道配電板；
— 井道設備，其中裝有數據站MS2；
— 變頻器CPI..E/R；
— 滑行裝置；
— 驅動單元，其中包括抱閘、蓄電池
18 MH3電路板用于控制系統分散型電梯NC61，該板由哪些功能部件組成？
— 處理器（MC）；
— 中央處理器（MZ）；
— 輸入/輸出；
— 查詢單元（MQ）；
— 安全電路（SR）；
— 插入式接線。
19 MC3系統，斷開Q00主開關后，哪些裝置將失電，哪些裝置仍然有電？
以下裝置將失電： — 控制器及驅動裝置；
— 抱閘磁鐵；
— 安全電路及運行接觸器；
— 火災控制 以下裝置仍然供電： — 井道照明及插口；
— 轎廂照及插口；
— K00接觸器。
19 簡述MC3系統電動松閘的工作原理。
電動松開抱閘：發生停電時，可通過開關架上的緊急疏散按鈕松開抱閘磁鐵。此時逆變器會將12VDC逆變成230VAC電壓，然后產生一個大小相當的d.c.電壓將磁鐵松開；松開抱閘時，視轎廂負載的大小情況，轎廂可能上行亦可能下行，其運行速度由滑行裝置加以限制。
20 MC3控制系統中，專門使用了CPI…E/R的變頻器，這種變頻器中與普通的CPI相比，還整合了哪些功能組件？
CPIE 變頻器整合有下列組件：
• EMC過濾器及電源扼流器；
• 運行接觸器及有關的控制裝置；
• 抱閘控制；
• 滑行裝置控制。
21 MC3系統，因變頻器安裝在井道內部，調試或維修時如何在廳外了解到變頻器是否準備好?
使用I型診斷儀插入MH3板的X2端口，選擇0700菜單，按下后進入7001，選擇功能7045后確認，在B列8燈顯示的是變頻器是否準備好。
22 MC3控制系統，使用I型診斷儀通過MH3板調整變頻器參數，如果比列增益改為5，那么如何設定和保存？
使用I型診斷儀插入MH3板的X2端口，選擇1500菜單，按下后進入15AF，選擇功能15A7后確認，A719改為50，改好后選擇A70B確認保存數據。
23 在使用ESA板的電梯中，更換新的ESA板，如果檢修一運行時出現0D27,說明是什么問題？如何處理。
這說明編碼脈沖的A,B相時序與電梯運行方向不一致，檢查上行時H3燈點亮，下行不亮，否則變換S2,S5的跳針模式。
24 TCM電梯，如何進行預加速控制調整?
預加速控制的調整API和CPI基本上差不多。CPI變頻器的調整步驟1將參數P10設定為7（速度控制器輸出）；
2 P21設定為“off”（預控制斷開）；
3在測量點MP42（MP43）處使用記錄儀（或數字式電壓表），再將TMC板連接到MP26；
4啟動空廂下行，注意觀察記錄儀或電壓表上的速度控制器輸出；
5 P21設定為“on”（預控制開通）；
6啟動空廂下行，注意觀察或電壓表上的速度控制器輸出。若控制器偏差超過上面說明4，則更改P22中的標記，若小于說明4 中的相應值，則保留P22 中的標記；
7啟動空廂下行。在P22中修改增益系數，直至控制器輸出在整個行程中值逐漸增大至一定值為好，盡不能出現數值過沖。
26 TCM電梯地震功能激活后，請描述下會出現什么現象。
電梯不可以檢修運行，放正常后校正運行，到站平層后死機，并出故障碼0B06。
27 有機房有齒輪主機曳引電梯出現向上檢修運行停車時嚴重溜車的情況，請分析此梯溜車的原因有哪幾種？（至少寫出4種）
A. 抱閘力過大或者過小；B. 抱閘控制板異常或線圈有磁滯現象；C. 鋼絲繩打滑或者曳引繩數量不夠；D.平衡系數過大不符；E.曳引輪繩槽嚴重磨損；F：抱閘控制板問題（如通潤主機帶控制板的抱閘制動器）;G.抱閘控制線路不合理（控制板輸出直接連到抱閘）；H.抱閘機械部分生銹阻滯導致閉閘阻尼增大。
28 TCM系列的電梯經常出現9500故障，請闡述造成此故障的幾種原因及解決辦法？
首先理解9500的故障解釋，在控制系統仍有運行指令的情況下，驅動器因故停止運行，這樣的故障在API的系統中比較常見，在CPI系統中不是很多，這主要是變頻器會以具體的故障通過CAN存儲到主板的故障堆棧內，如7D03，有時也會記錄9500.
出現9500必須使用PT檢查變頻器內的故障，如出現中間欠電壓或速度監控則很可能是安全回路或門鎖虛接引起。DSP復位可能是TMI或者驅動底板引起，需要更換。還有變頻器內部的問題導致，如驅動板問題顯示短路，驅動保護等故障。
控制部分的調整異常也會出現9500,API系統如FI,ESA,MW1板存在問題或者供電問題，CPI中加速度過分陡峭，稱重嚴重偏離，同步馬達編碼器零位值偏差過大等也會出現變頻器保護。變頻器的參數調整不到位也會出現，如P67,P117等。
29 TCM系統高峰運行功能啟動時，電梯停在主樓層，1個人進入開著門的轎廂，選號指令上行時，發現門關了10公分隨即打開，往復多次，這是什么原因？怎么處理？
這是因為高峰運行時對載荷的限制，需要達到35%才能正常關門運行，這是正常設置，如果需要變更的話，則調整AF75從35調整到5即可。
30 在使用API的系統中，如何使用萬用表測量電梯實際運行速度的電壓值？電壓值正常為多少？如果不準確如何調整？
在電梯全速運行時，使用萬用表的電壓檔測量MW1板的MP1和MP4針腳，正常電壓應為9.8V，如果偏差調整AF23參數。
31TIC-III系統，如何對使用CT變頻器對永磁主機進行整定？
將轎廂提起，鋼絲繩移除。進入CT 0.00設到149進入菜單，將16.10設到1，上下檢修運行電梯，電機應自動以慢速旋轉1/4圈. 則“1”自動由閃爍變成“0”，檢查記錄16.09的值，連續6次，其值差異不能大于100,取平均值輸入16.09，然后進入0.00，輸入1000后按M鍵保存。 （寫清楚過程可得分）
32 GL1如果增加再平層功能，需如何調整？
1） 修改芯片再平層功能（A0B8 3A至22）；2）每層加裝樓層區域板；3）增加ZS和LN感應器；4）增加SR，或外掛SR并接好線；5）重新井道自學習；
33 TIC-III系統中ECW-S100稱重控制模塊如何進行載荷設定？
系統斷電后，同時按住[s]和[t]鍵后上電，閃爍顯示[PP]后，即進入傳感器工作參數修定狀態。修正參數P0=0A，設置系統為定位工作模式（出廠設定值）；上電工作大約1~5分鐘內，本裝置自動進行內部校準，此時本裝置顯示[LP]。自校準完畢后，自動轉入下一項操縱。（另：在本裝置自動進行內部校準顯示[LP]時，可同時按動[s]和[t]鍵以忽略本裝置內部校準工作，此時顯示[LY]，但一般情況下請不要使用此方法。）
ˉ在電梯空載時，上下調節本裝置使其顯示[Lo]。若閃爍顯示[LH]，請將本裝置向遠離磁鐵方向移動；若閃爍顯示[LL]，請將本裝置向貼近磁鐵方向移動。在本裝置顯示[Lo]時，務必緊固本裝置。至此傳感器定位操作完畢。顯示[Lo]時，同時按動[s]和[t]鍵，系統開始自學習空載工作參數。閃爍顯示[PL]5秒后，自學習空載工作參數完畢，其后系統將自動進入自學習額載工作參數預備狀態，顯示[PH]。至此系統空載學習操作完畢。 顯示[PH]時，在將電梯置于額載狀態后，按動[t]鍵，系統開始自學習額載工作參數。閃爍顯示[PH]后，自學習額載工作參數完畢，至此系統額載學習操作完畢。系統自動進入正常工作狀態。載荷校正完畢。
34 TIC-III系統中L220+稱重控制模塊如何進行載荷設定？
① 認真核查系統連線準確無誤，一名調試人員進入底坑，一名調試人員進入機房；同時必須保證轎廂空載；
② 系統上電后是否立即顯示〖LP〗或〖LL〗或〖Lo〗或〖LH〗？
是：進入下一項；
否：系統斷電后，同時按住控制器上【▼】和【▲】鍵后上電，閃爍顯示〖PP〗后，即進入傳感器工作參數修定狀態。修正參數 P0=0d，設置系統為出廠設定值；具體操作方法參閱《》節；
③ 上電工作大約1～5分鐘內，本裝置自動進行內部校準，此時本裝置顯示〖LP〗。自校準完畢后，自動轉入下一項操縱；
④ 調試人員進入底坑，同時確認轎廂空載；
⑤ 在電梯空載時，請仔細上下調節傳感器使其達到紅綠燈交替閃爍(此時控制器顯示〖Lo〗)。
a. 若快速閃爍綠色，請將傳感器逐步遠離磁鐵(此時控制器顯示〖LH〗)；
b. 若快速閃爍紅色，請將傳感器逐步接近磁鐵(此時控制器顯示〖LL〗)。
⑥ 在傳感器紅綠燈交替閃爍時，務必緊固傳感器。至此傳感器定位操作完畢。
空載校準：顯示〖Lo〗時，同時按動控制器【▲】和【▼】鍵，系統開始自學習空載工作參數。閃爍顯示〖PL〗5秒后，自學習空載工作參數完畢，其后系統將自動進入自學習額載工作參數預備狀態，顯示〖PH〗。至此系統空載學習操作完畢。 滿載校準：顯示〖PH〗時，在將電梯置于額載狀態后，按動【▼】系統開始自學習額載工作參數。閃爍顯示〖PH〗后，自學習額載工作參數完畢，至此系統額載學習操作完畢。系統自動進入正常工作狀態。
35 MC3系統中，如果轎廂有12個樓層指令還有司機功能，那么需要配置幾塊MF4 板？為什么？
配置1塊司機用的6MF4板，MC3板帶12個轎廂指令按鈕。
36 MC3分散型控制系統的功能件包括哪些？
控制面板BDK，其中裝有MH3電路板、電源包，開關架及開關；
— 轎廂（轎廂操縱板或配CPU MC3的端子盒）；
— 井道配電板；
— 井道設備，其中裝有數據站MS2；
— 變頻器CPI..E/R；
— 滑行裝置；
— 驅動單元，其中包括抱閘、蓄電池
37 MH3電路板用于控制系統分散型電梯NC61，該板由哪些功能部件組成？
--處理器（MC）；
— 中央處理器（MZ）；
— 輸入/輸出；
— 查詢單元（MQ）；
— 安全電路（SR）；
— 插入式接線。
38 MC3系統，斷開Q00主開關后，哪些裝置將失電，哪些裝置仍然有電？
以下裝置將失電： — 控制器及驅動裝置；
— 抱閘磁鐵；
— 安全電路及運行接觸器；
— 火災控制 以下裝置仍然供電： — 井道照明及插口；
— 轎廂照及插口；
— K00接觸器。
39 簡述MC3系統電動松閘的工作原理。
電動松開抱閘：發生停電時，可通過開關架上的緊急疏散按鈕松開抱閘磁鐵。此時逆變器會將12VDC逆變成230VAC電壓，然后產生一個大小相當的d.c.電壓將磁鐵松開；松開抱閘時，視轎廂負載的大小情況，轎廂可能上行亦可能下行，其運行速度由滑行裝置加以限制。
40 在使用ESA板的電梯中，更換新的ESA板，如果檢修一運行時出現0D27,說明是什么問題？如何處理。
這說明編碼脈沖的A,B相時序與電梯運行方向不一致，檢查上行時H3燈點亮，下行不亮，否則變換S2,S5的跳針模式。
41 TCM電梯，如何進行預加速控制調整?
預加速控制的調整API和CPI基本上差不多。CPI變頻器的調整步驟1將參數P10設定為7（速度控制器輸出）；
2 P21設定為“off”（預控制斷開）；
3在測量點MP42（MP43）處使用記錄儀（或數字式電壓表），再將TMC板連接到MP26；
4啟動空廂下行，注意觀察記錄儀或電壓表上的速度控制器輸出；
5 P21設定為“on”（預控制開通）；
6啟動空廂下行，注意觀察或電壓表上的速度控制器輸出。若控制器偏差超過上面說明4，則更改P22中的標記，若小于說明4 中的相應值，則保留P22 中的標記；
7啟動空廂下行。在P22中修改增益系數，直至控制器輸出在整個行程中值逐漸增大至一定值為好，盡不能出現數值過沖。
42 有機房有齒輪主機曳引電梯出現向上檢修運行停車時嚴重溜車的情況，請分析此梯溜車的原因有哪幾種？（至少寫出4種）
A. 抱閘力過大或者過小；B. 抱閘控制板異常或線圈有磁滯現象；C. 鋼絲繩打滑或者曳引繩數量不夠；D.平衡系數過大不符；E.曳引輪繩槽嚴重磨損；F：抱閘控制板問題（如通潤主機帶控制板的抱閘制動器）;G.抱閘控制線路不合理（控制板輸出直接連到抱閘）；H.抱閘機械部分生銹阻滯導致閉閘阻尼增大。
B. 43 結合電氣圖分析預開門控制模塊SR（A27）的工作原理
C. 電梯運行時，K901,K902不吸合，那么K903吸合；電梯接近平層V < 0.3m/s時 CPU發出接通信號，接通K901吸合；進入門區，S27動作接通信號，K902吸合；K903斷開，K901,K902吸合，CPU收到滿足預開門的輸入信號；此時電梯的門鎖回路被短接，實現電梯開門平層運行。
44 TCM系列的電梯經常出現9500故障，請闡述造成此故障的幾種原因及解決辦法？
首先理解9500的故障解釋，在控制系統仍有運行指令的情況下，驅動器因故停止運行，這樣的故障在API的系統中比較常見，在CPI系統中不是很多，這主要是變頻器會以具體的故障通過CAN存儲到主板的故障堆棧內，如7D03，有時也會記錄9500.
出現9500必須使用PT檢查變頻器內的故障，如出現中間欠電壓或速度監控則很可能是安全回路或門鎖虛接引起。DSP復位可能是TMI或者驅動底板引起，需要更換。還有變頻器內部的問題導致，如驅動板問題顯示短路，驅動保護等故障。
控制部分的調整異常也會出現9500,API系統如FI,ESA,MW1板存在問題或者供電問題，CPI中加速度過分陡峭，稱重嚴重偏離，同步馬達編碼器零位值偏差過大等也會出現變頻器保護。變頻器的參數調整不到位也會出現，如P67,P117等。
45 論述電梯出現“--”死機故障電梯可能出現的故障原因及故障排除方法。
1）86xx：這類故障在使用新的軟件版本后出現主要是抱閘開館時序動作不正確，調整。
2）4300：這個故障主要出現在提前開門功能動作時，門跨接的反饋信號出現異常導致的，主要檢查ZS感應器，SR模塊以及連接線路等幾個方面，在新的軟件該故障進行了軟處理，不再報警而是自動關閉了這一功能。
3）F104：這鐘shaft bus故障只要是控制系統無法檢測到MF3/MF3D板而發生的，一般說來在此故障前有0C04出現，可以通過0500查詢功能的60/61地址來查看問題細節；
4）F20D/F20E：這種shaft bus故障主要是電梯正常工作狀態下門機總線沒有連接引起，一般說來么門機24V控制電源丟失、線路故障或者門機故障均會產生，可以通過0500查詢功能的6A/6B地址來查看問題所在；
5）F305/F306：這種Local bus故障主要是電梯正常運行狀態下1MP/8MP的總線沒有連接，伴隨出現的有0C05/0C06，檢查線路及板子本身，還有供電電源；
6）F307：這種Local bus故障主要是電梯正常運行狀態下TMI的總線沒有連接，伴隨出現的有0C07，可以通過0500查詢功能的66/67地址來查看問題所在；
7）9B00：這種故障主要是新板調試或者是檢修開關不好，當然也由MF3板受干擾引起的；解釋是在正常運行時速度比較快，一旦系統監測到檢修信號，就出現了檢修速度大于0.63m/s的故障；
8）0B07：這種故障的原因簡單，就是在電梯正常運行時，如果系統監測到機房和轎廂的檢修端口有檢修運行信號事發生，可能的原因有MF3板或受到接線的干擾，檢修開關不好等；
9）3F00 ：這種故障一般出現在Evolution配置電梯，限速器的制動線圈的位置開關的反饋信號不正確，在新的無機房電梯中，限速器為普通限速器了，偶爾在轎頂打檢修的時候出現，一般斷電后可以恢復，另中山和松江的做法不一樣；
10）9F0x：出現于高速電梯的端站強迫減速的保護，檢查感應器的好壞以及與碼板的位置，還有芯片A406~A409的地址設定；
11）6600：這類故障以前主要是主接觸器的觸點檢測不正確，現在也用于如果CPI失效引發的溜車故障保護。
46 MC2控制電梯啟動舒適感不好，應如何檢查調整（以CPI為例）？
這個問題比較復雜，首先判斷是輕載啟動不好，還是人多了啟動不好，還有就是在井道下部樓層啟動不好還是上部樓層啟動不好；
那么就以輕載不好為例說一說（其他三個方面均為理想化），先檢查LMS1是否能正常工作，在零載荷下的零位設定是否偏離，則重新校準。進入LMS1 1400菜單檢查稱重是否有正常值輸出，如果顯示故障沒有值，則需要進行BF0F滿載定標，直到1400的數值隨載荷變動而變化。然后調整CPI,P50=on，通過P53學習P54稱重補償增益，直到兩個方向運行均無逆轉保存數據退出完成調整。
47 MC2老主板X101端口只有5針腳，經常在關門后出現“7100”故障，請問是什么原因引起的？有何解決辦法？
原因是：無法檢測到KT信號如果關門后轎門處電接通而廳門門鎖無法閉合；解決的方法是：1）將X101第4腳TK信號拔下改接成KT信號；2）檢查附加程序是否開通，MC2 X8:11,X8:12腳連接的繼電器有無問題；3）更換新的主板，重新做特性芯片。
48 TCM電梯有哪幾種防搗亂模式？如果出現COP登記超過3個指令則全部消號的情況， 怎么處理？取消該情況的功能，如何操作？
放搗亂功能分為輕載防搗亂、滿載防搗亂、最大人數防搗亂，反向指令防搗亂；對于3個指令消號的情況，一個是重新檢查調整LMS1，取消輕載放搗亂，A0B9(2o)=0 。
49 5100”故障碼的解釋是什么？可能的原因是？
控制系統在發出運行指令的情況下，4秒內沒有收到運行脈沖或功主接觸器的觸點狀態不正確；可能的原因是從變頻器分頻出來的脈沖至主板線路問題，主板端口問題，編碼器問題，主機問題（卡死或抱閘未打開）
50 F9門機改為開關量控制后，強迫關門信號有效但是功能沒有了，請問是何原因？如何處理？
這是因為門機的工作模式不同，在總線連接狀態下也就是S1=1或2,門機X2端口也可以進行開關門控制，但是TUL信號無效，需要將門機改為非總線控制，如將S1=5或6，然后學習，或者使用診斷工具修改DF1E=0。
51 TIC-III系統，如何對使用CT變頻器對永磁主機進行整定？
將轎廂提起，鋼絲繩移除。進入CT 0.00設到149進入菜單，將16.10設到1，上下檢修運行電梯，電機應自動以慢速旋轉1/4圈. 則“1”自動由閃爍變成“0”，檢查記錄16.09的值，連續6次，其值差異不能大于100,取平均值輸入16.09，然后進入0.00，輸入1000后按M鍵保存。 （寫清楚過程可得分）
52 TIC-III系統中ECW-S100稱重控制模塊如何進行載荷設定？
系統斷電后，同時按住[]和[]鍵后上電，閃爍顯示[PP]后，即進入傳感器工作參數修定狀態。修正參數P0=0A，設置系統為定位工作模式（出廠設定值）；上電工作大約1~5分鐘內，本裝置自動進行內部校準，此時本裝置顯示[LP]。自校準完畢后，自動轉入下一項操縱。（另：在本裝置自動進行內部校準顯示[LP]時，可同時按動[]和[]鍵以忽略本裝置內部校準工作，此時顯示[LY]，但一般情況下請不要使用此方法。）
在電梯空載時，上下調節本裝置使其顯示[Lo]。若閃爍顯示[LH]，請將本裝置向遠離磁鐵方向移動；若閃爍顯示[LL]，請將本裝置向貼近磁鐵方向移動。在本裝置顯示[Lo]時，務必緊固本裝置。至此傳感器定位操作完畢。顯示[Lo]時，同時按動[]和[]鍵，系統開始自學習空載工作參數。閃爍顯示[PL]5秒后，自學習空載工作參數完畢，其后系統將自動進入自學習額載工作參數預備狀態，顯示[PH]。至此系統空載學習操作完畢。 顯示[PH]時，在將電梯置于額載狀態后，按動[]鍵，系統開始自學習額載工作參數。閃爍顯示[PH]后，自學習額載工作參數完畢，至此系統額載學習操作完畢。系統自動進入正常工作狀態。載荷校正完畢
53TIC-III系統，對于MRL電梯，如何進行應急電氣松閘操作?
1. 在副柜中打開UPS 電源開關，確認UPS 能正常工作；
2. 將主柜中的急停開關按下，確認接觸器KM1 的31-32觸點由斷開變成閉合；繼電器KDF的工作燈熄滅；
3. 繼電器KVF 自動吸合，其工作燈亮；
4. 將SUP 開關撥至應急位置；
5. 按下AN 按鈕；
6. 應確認主機抱閘線圈具有207VDC 左右的電壓；
7. 抱閘應能打開；持續按住AN 按鈕，主機可以向重載的方向低速運轉；若發現電梯的速度有高速運行的情
況，則應及時檢查主機接觸器回路；
8. 當主柜中的兩個指示燈LUP，LDN 同時亮時，則說明電梯位于平層位置。
9. 將SUP 開關撥至正常位置；
10. 將主柜中的急停開關復位；
11. 將電梯的總電源關閉，
12. 重復以上步驟2-8，電梯應能向重載的方向低速運轉，并且電梯經過平層位置時LUP，LDN 能進行相應顯示。
54 如果井道教入時出現故障AFE8，一般在什么位置出現？是何原因？如何處理。
一般在剛離開01編號碼板時出現，原因是主板收到的編碼脈沖信息A,B相時序與運行方向不一致，如果再次井道教入則會自動修正。
55 TCM電梯，如何進行預加速控制調整?
預加速控制的調整API和CPI基本上差不多。CPI變頻器的調整步驟1將參數P10設定為7（速度控制器輸出）；
2 P21設定為“off”（預控制斷開）；
3在測量點MP42（MP43）處使用記錄儀（或數字式電壓表），再將TMC板連接到MP26；
4啟動空廂下行，注意觀察記錄儀或電壓表上的速度控制器輸出；
5 P21設定為“on”（預控制開通）；
6啟動空廂下行，注意觀察或電壓表上的速度控制器輸出。若控制器偏差超過上面說明4，則更改P22中的標記，若小于說明4 中的相應值，則保留P22 中的標記；
7啟動空廂下行。在P22中修改增益系數，直至控制器輸出在整個行程中值逐漸增大至一定值為好，盡不能出現數值過沖。
56 簡述轎廂動平衡的調整
因為轎廂運行受到外力影響而改變了轎廂的靜平衡，樓層越高，轎廂靜平衡破壞就越嚴重，會嚴重影響轎廂的運行質量。影響動平衡的因素主要是隨行電纜和補償繩，這些部件如果沒有安裝在轎廂相對于曳引懸掛點的平衡位置上就會產生偏載。動平衡調整操作步驟： a) 轎廂檢修運行到提升高度一半的位置，大約轎廂和對重同一水平面上；b) 轎廂保持空載狀態；c) 拆卸轎頂的滾動導靴；d) 晃動轎廂，檢查轎廂上部是否偏向一個方向，如果偏向一側，向相反方向調整隨行電纜位置；如果改變隨行電纜位置不能達到效果，同時調整補償繩位置； e) 重新安裝轎頂滾動導靴； f) 運行轎廂到井道內不同位置檢查轎廂的動平衡狀態；g) 動平衡的調整會影響到到轎廂的靜平衡，在動平衡調整后需重新檢驗靜平衡狀態，如果需要，重復調整靜平衡，然后再調整動平衡。
57 簡述轎廂靜平衡調整
安裝滾動導靴的電梯一定要在交付使用前進行轎廂的靜平衡調整。 一) 調整靜平衡的條件： 1、轎廂安裝完畢； 2、曳引繩已經安裝完畢； 3、隨行電纜與補償繩已經安裝好；二) 操作： 1、轎廂平衡必須在底坑中操作； 2、人離開轎廂使轎廂空載； 3、拆除下端導靴，安裝上梁滾動導靴； 4、拆除下梁安全鉗棘爪；應該有足夠空間取下位于安全鉗體上的螺栓并沿聯動方向取下棘爪； 5、轎廂自由狀態下輕輕搖晃轎底，做以下判斷： 1)電梯轎廂必須能在軌道之間自由振蕩，在前后左右各個方向都能擺動 2)檢查電梯轎廂是否平行和垂直于廳門懸掛 3)檢查電梯轎廂是否在軌道之間對稱且垂直懸掛 4)上梁導靴某側滾輪沒有明顯受力，下梁安全鉗鉗口與導軌沒有刮擦 6、如果轎廂偏向一側，或者滾輪壓力異常，則必須重新調節轎架和電梯轎廂的平衡狀態，在受力重的相反一側轎底下增加平衡塊，直到轎廂各個方向平衡，使曳引繩懸掛點為轎廂的平衡點。 7、安裝下端滾動導靴 1)旋轉所有導靴的滾輪，以檢查滾輪壓力是否一致，否則需要重新調整。 2)轎廂靜平衡不正常的狀況不能通過調節滾動導靴來糾正。
58 簡述如何升級CPI-Flsch程序。
準備： 電腦 (帶有RS232端口)， RS232連接線， TMLUPD.EXE (升級軟件)， Flash程序 a) 切斷 CPI/CPIK 變頻器電源；拆掉變頻器與MC2的通訊線； b) 連接RS232： PC 和 TIM2/X912; c) 插入橋接器 JP6; d)打開 CPI/CPIK 變頻器 (TIM2板) 電源； e)啟動程序 TMLUPD.exe，在打開窗口后點擊“繼續”,在新彈出的窗口點擊確認（Ja）后，在另一個窗口選擇需要的Flash程序，當窗口出現finish時表示升級成功； f)變頻器斷電，拔掉JP6橋接器，拔掉X912插頭，連接變頻器與MC2的通訊線； g)變頻器上電，恢復電梯運行；
59 CPI變頻器使用有齒輪第三方馬達時，快車空載下行啟動時急停并伴有異常噪音，MC2報0D4X的故障，變頻器參數應做哪些修改。
a) 轎內加入平衡重量 b)修改參數P68，觀察快車運行時P76的參數應在270-300之間 c)移走轎內重物 d)通過調整P67，額定速度空載下行時P76的值在310-340之間，空載上行時P76的值在230-260之間
b)
60 CT變頻器的自整定步驟
將常用參數設置完成，并保證電氣系統線路正常，在0.00狀態－按M－輸入149－按M－進入相關參數可進行修改；（1） 在變頻器上鍵入參數號16.04,并鍵入M鍵；
（2） 慢慢順時針盤動曳引輪，參數顯示屏上的6位數據顯示窗應相應地顯示數值在增加；
（3） 慢慢逆時針盤動曳引輪，顯示數值在減少；
- 將變頻器上鍵入參數號16.10。合上加裝的使能開關，此時應能聽見電機會發出輕微電流聲，并且曳引輪保持靜止不動的狀態。
- 此時變頻器仍顯示16.10，在6位數據窗內鍵入1，并鍵入M鍵，1-2秒鐘后，曳引機的曳引輪應該以緩慢的速度順時針旋轉1/4周；
- 若數據窗由1變成0，則說明整定自動結束，立即斷開使能開關。鍵入參數16.09，查看并記錄下該參數值。
- 重復以上步驟3至5次，應確認各次所得參數16.09的參數值差值應小于30。
- 將各次所得參數16.09的參數值取平均數，并將平均數值輸入參數16.09，在0.00狀態－按M－輸入1000－按M－按紅色按鈕后儲存退出；；將最后所得平均數值記錄在控制柜中的調試表上。
- 關斷電梯總電源，恢復電梯的所有接線，進行電機空載檢修運行。
- 若電機能正常運行，則關斷電梯電源，重新恢復曳引鋼絲繩后，再確認電梯能正常檢修運行。
61 富士5000G11UD變頻器整定
將常用參數設置完成，并保證電氣系統線路正常，進人變頻器將P04參數設置為2，進行保存；按FWD按鍵綠色RUN燈亮，變頻器開始整定；變頻器顯示XXhz（設定的整定運行頻率）主機開始運行；運行10幾秒后電機轉動停止，整定結束；按下stop鍵，進人參數記錄P06,P07,P08的值，重復多次次上述步驟將記錄的P06,P07,P08值進行平均計算后，寫入P06,P07,P08進行保存即可。
63 依據GB 26465-2011，消防電梯的優先召回（階段1）應確保哪些？
a）所有的層站控制和消防電梯的轎箱內控制均應失效，所有已登記的呼梯均應被取消；
b）開門和緊急報警的按鈕應保持有效；
c）可能受到煙和熱影響的轎門反開門裝置應失效，以允許門關閉；
d）消防電梯應脫離同一群組中的所有其他電梯獨立運行；
e）到達消防員入口層后，消防電梯應停留在該層，且轎門和層門保持在完全打開位置；
f）5.11所述的消防服務通訊系統應有效；
g）如果進入階段1時消防電梯正處于檢修運行/緊急電動運行控制狀態，5.7.6規定的聽覺信號應鳴響；GB7588-2003和GB21240-2007的14.2.3.4所述的內部對講系統（如果有）應被啟動。當消防電梯脫離上述狀態時，該信號應被取消；
h）正在離開消防員入口層的消防電梯，應在可以正常停層的最近樓層做一次正常的停止，不開門，然后返回到消防員入口層；
i）在消防電梯開關啟動后，井道和機房照明應自動點亮。
64 消防電梯的必備條件有哪些？
a）當環境溫度在0℃～+65℃范圍內時，電氣、電子的層站控制裝置和指示器應能持續工作一段時間，使消防員能確定轎廂位置，以便進行救援。該時間應與建筑物結構的要求相適應，如2h；
b）消防電梯不在前室內的其他所有電氣、電子器件，應設計成確保它們在0℃～+40℃環境溫度范圍能正常工作；
c）當煙霧充滿井道和或機房時，消防電梯的控制系統的正常功能至少確保建筑物結構所要求的一端時間，如2h。
4）消防電梯有兩個轎廂入口時，任何不是預定由消防員使用的電梯層門都應被保護，使它們不會暴露于65℃以上的環境溫度中。
2、基本要求：
1）消防電梯的設計應符合GB 7588-2003和GB 21240-2007的要求，并應配備附加的保護、控制盒信號；
2）消防電梯應服務于建筑物的每一樓層；
3）消防電梯的轎廂尺寸和額定載重量宜優先從GB/T7025.1-2008中選擇，其轎廂尺寸不應小于1350mm寬×1400mm深，額定載重量不應小于800KG；
4）消防電梯從消防員入口層到頂層的運行時間宜不超過60s，運行時間從消防電梯轎門關閉時開始計算；
3、安全窗的要求：
1）應在轎頂設置一個轎廂安全窗，其尺寸應至少為0.50m×0.70m；
2）轎廂安全窗應符合GB 7588-2003和GB 21240-2007的8.12的要求。
4、電氣設備的防水保護：
1）在消防電梯道內或轎廂上部的電氣設備，如果其設置在距設有廳門的任一井道壁1m的范圍內，則應設計成能防滴水和防淋水，或者其外殼防護等級應至少為GB 4208-2008規定的IPX3；
2）設置在消防電梯底坑地面以上1m以內的所有電氣設備，防護等級應至少為IP67。插座和最低的井道照明燈具應設置在底坑內最高允許水位之上至少0.50m處。
3）應保護在激光刀外的機器區間內和消防電梯底坑內的設備，以免因進水而造成故障。
4）建筑物應具備適當的措施，確保在消防電梯底坑內的水位不會上升到轎廂緩沖器被完全壓縮時的上表面以上。
1、 簡述快車一般調試步驟。 L6
答：1、確保底坑、安全回路及安全設施裝上；
2、對門機進行調試；
3、安裝調試光幕觸板；
4、吊空轎廂做主機編碼器自整定；
5、檢查感應器、碼板安裝是否正確；
6、井道教入、速度教入；
7、選層測試；
8、平層精度微調。
2、 寫出使用LMS1稱重裝置的機械安裝要點。 L6
答：1、轎底彈簧墊片厚度應以該電梯隨機文件的數據為準，一般以4-6mm，最多8mm，最少3mm，兩邊墊片厚度一樣；
2、彈簧鐵心應對中，垂直且與彈簧不碰撞；墊片安裝位置正確；
3、轎廂超載時轎底四限位螺栓與轎底的間隙應在1-2mm；
4、轎廂框架拼裝正確，立柱垂直無扭曲，轎底轎頂調整水平，上下減震固定到位；
5、轎頂應急導板與立柱有間隙，約3-5mm左右對中，保證電梯空載和滿載運行過程中其與立柱均無碰撞；
6、轎頂減震器保證其在轎廂空載時處于自由狀態，即不受拉也不受壓，其高度應為98~100mm，兩邊高度必須一致。
7、轎廂從空載到滿載，稱重探頭及支架間隙由大變小的固定方式，在安裝位調試前，探頭與感應器間隙至少15mm以上，以防損壞。
3、 分析1B××故障的意義，分析1B82的故障原因。列舉四項 L6
答：LK感應器故障，**顯示LK感應器故障發生時，電梯的運行方向以及所在位置。1B82中8代表電梯當時處于向上運行，2代表故障發生在第二塊碼板附近。1B82故障可從以下幾個方面入手調查：
1、檢查感應器、碼板安裝是否正確，插入深度，是否中分；
2、測量感應器電源，動作時信號變化是否正常；
3、檢查隨行電纜中感應器信號新是否存在干擾；
4、檢查主機編碼器；
5、檢查MC2主板X13.5電壓是否正常；
6、檢查鋼絲繩和曳引輪之間的打滑位移量是否正常。
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